110 002-3, AW Nürnberg, Nov 1987
Probelok mit grosser Aufgabe: E10 002 war eine der fünf Loks, mit denen die Bundesbahn 1953 begann, ihr neues Ellkoprogramm zu testen. Es waren die Messfahrten dieser Loks, die bei der Entwicklung eines modernen Fahrzeugparks der Bundesbahn die entscheidende Richtungswendung gaben. Diese 1977 ausgemusterte Maschine blieb als Museumslok erhalten.

110 114-6, Gundelsheim/Neckar, Juni 1985
Nach 1949 hatte die Bundesbahn beschlossen, alle Elloks mit 120 km/h und schneller blau zu lackieren (Oberbau blau, Rahmen und Fahrwerk schwarz). Alle ausgelieferten Loks der für 150 km/h zugelassenen Baureihe 110 verliessen die Werke in blauer Farbgebung. Viele sollten diesen Anstrich auch noch Jahrzehnte später tragen, wie hier im Sommer 1985 die 110 114 im Neckartal.

110 177-3, Heilbronn, Feb 1986
110 177 war eine der Kasten-110er, die zur Güterzuglokomotive mit elektrischer Bremse umgebaut wurden. Sie erhielt 1995 die Nummer 139 177-0. Hier steht sie im Winter 1986 noch fast so, wie sie aus dem Werk geliefert worden war.

110 188-0, Murnau, Okt 2003
1996 führte die Bahn AG ein weiteres Farbkonzept ein: Lokkasten mit Dach verkehrsrot, Seitenschürzen und Dachaufbauten basaltgrau, Warnstreifen und Haltegriffe lichtgrau, Unterbau und Laufwerk tiefschwarz. 110 188 hält hier im Herbst 2003 mit einer Regionalbahn von München nach Garmisch-Partenkirchen in Murnau.

110 229-2, Mittenwald, Okt 2003
1987 hatte die Bahn ein neues Farbkonzept eingeführt: Lokkasten, Rahmen und Dach orientrot, lichtgraues Trapez auf den Stirnseiten, Fahrwerk graubraun. Die ehemaligen Rheingold-Loks (Baureihe 113) erhielten den orientroten Anstrich ab 1992. Die 110 229, die 1987 (grosses Foto!) noch in blau durch Geislingen gefahren war, wartet hier im Herbst 2003 im oberbayrischen Mittenwald. Die orientrote Farbe blich mit der Zeit immer mehr aus. Der Umriss des entfernten 3-Löwen-Takt-Aufklebers zeichnet sich noch auf dem inzwischen schmutzig-rosafarbenen Lokkasten ab.

110 274-8, Gundelsheim/Neckar, Sep 1994
Ab 1975 wurden die Loks nach dem blau/beigen Farbkonzept umlackiert: Oberbau mit Dach beige, unterer Teil des Kastens ozeanblau, Fahrwerk schwarzgrau. Den Schnellzugwagen stand der Anstrich besser, bei den Loks war er nicht sehr beliebt. Mit dem roten Emblem der Bahn AG fügten sie sich oft noch weniger ein ins Bild von historischen Landschaften und Eisenbahnwagen. Hier bespannt im Spätsommer 1994 die 110 274 einen Regionalexpress mit Silberlingen im Neckartal bei Gundelsheim.

110 293-8, Neckarelz, Apr 2001
Baden-Württemberg entschied sich 1996 zur Förderung des Nahverkehrs. An dem Projekt, das 3-Löwen-Takt genannt wurde, beteiligte sich auch die DB AG und versah die Stuttgarter Loks der Baureihe 110 mit 3-Löwen-Takt-Aufklebern.
Bei Loks, die später umbeheimatet wurden, wurde der Aufkleber meist wieder entfernt. Es gab aber auch Loks, die im Norden mit 3-Löwen-Takt-Aufkleber fuhren. Hier hält 110 293 mit 3-Löwen-Takt-Aufkleber im Frühjahr 2001 in Neckarelz zwischen Heidelberg und Heilbronn.

110 320-9, Spay (Rhein), Juni 1993
Auf der Rheinstrecke zwischen St. Goar und Koblenz wirkt im Sommer 1993 die blaue 110 320 gerade so, als wäre sie passend zu den blau-weissen Interregio-Wagen entworfen worden.

110 337-3, Bad Friedrichshall, Nov 1985
Ab 1964 wurden auch die regulären Loks der Baureihe 110 mit Bügelfalte ausgeliefert, sodass alle Loks ab 110 288 in dieser Bauform vor die Schnellzüge gespannt wurden.
Im Winter 1985 steht hier die blaue 110 373 mit blau-beigen Reisezugwagen in Bad Friedrichshall im Neckartal zwischen Heidelberg und Heilbronn.

110 365-4, Wuppertal-Elberfeld, Dez 1980
Foto: T. Beller
www.rail-telex.de
Die Bahn versuchte lange, die Stirnseiten der Loks für schlechte Sichtverhältnisse auffälliger zu gestalten. E10 365 erhielt ein weisses Dreieck auf beiden Stirnseiten, E10 477 versuchsweise zwei weisse Querstreifen. Weitere Versuche betrafen die schwarze Farbe des unteren Lokteils, wo sich Schmutz oft stark abhob. Bei E10 340 wurde der Rahmen dunkelgrau lackiert, bei E10 383 mittelgrau, E10 384 hellgrau. Die Versuchslackierungen bewährten sich nicht. 110 385, die hier im Winter 1980 in Wuppertal hält, wurde 1989-1997 als Versuchslok 750 001-1 in Minden eingesetzt.

110 440-5, Köln, Mai 2000
Neues Jahrtausend vor grosser Kulisse. 110 440 im Mai 2000 mit einem Nahverkehrszug in Köln Hbf kurz vor der langsamen Abfahrt in Richtung Hohenzollernbrücke.
Langsam, da bis heute jeder Zug, der durch den Kölner Hauptbahnhof fährt, auf über zweitausend Jahre Geschichte Rücksicht nehmen muss. In der Römerzeit hatten sich die Christen nur am Nordrand der Colonia, ausserhalb der Stadtmauer, versammeln und ein Heiligtum errichten können. Tausend Jahre später wurde dort der Kölner Dom gebaut (ab 1248). Und um 1850 wurden die Gleise der Strecke Oostende-Köln-Düsseldorf ebenfalls am Nordrand der Stadt verlegt, von wo aus die Züge ab 1859 über die Rheinbrücke fahren konnten. Mit dem Ergebnis, dass die Kathedrale bald bei jedem anrauschenden Zug ein
mittleres Erdbeben erlebte. Ohne Geschwindigkeitsbegrenzungen wäre bei den 1200 Zügen, die heute täglich die Hohenzollernbrücke überqueren, die grösste gotische Kirche der Welt bald eingestürzt.

110 457-9, Bebra, März 2003
Dieses Foto ist nicht auf dem Poster. Eine verkehrsrote Bügelfalten-110 im Frühjahr 2003 in Bebra.

110 487-6, Köln-Deutzerfeld, März 1996
Foto: R. Wiemann
www.eisenbahndiaarchiv.de

110 494-2, Hannover, Aug 1994
Die Rheingold-Loks bekamen ab 1962 zunächst einen Anstrich in blau/elfenbein. Diese Farbkombination wurde wenig später zugunsten von rot/beige wieder aufgegeben, die die E10 1356-1270 und E10 1308-1312 ab 1966 erhielten. 112 485-504 erhielten diesen Anstrich gleich bei der Auslieferung. Später wurden sie in 114 umbenannt, danach in 110, behielten aber die Farbe zunächst bei. So konnte die rot/beige 110 494 im Sommer 1994 vor diesem Nahverkehrszug in Hannover abgelichtet werden.

112 309-0, Heilbronn, Okt 1984
Die Bügelfalte war für die Züge Rheingold und Rheinpfeil entwickelt worden. Später wurden auch reguläre Loks der Baureihe 110 damit ausgestattet. 112 309 hält hier mit TEE Rheingold an einem sonnigen Nachmittag im Herbst 1984 in Heilbronn.

113 269-5, Nürnberg, Dez 1994
Als E10 1269 gebaut, wurde diese Lok später in 112 269-6 und 1991 in 113 269-5 umbenannt. Bis auf eine kurze Phase fuhren die ursprünglich für den TEE Rheingold gebauten und bereits seit 1966 mit rot-beigem Anstrich versehenen Loks bis zum Ende mit 160 km/h vor Fernreisezügen. Im Winter 1994 wartet 113 269 im Hauptbahnhof Nürnberg. Die Lok wurde später orientrot lackiert und 2003 ausgemustert.

FIG. 1. BAUPLÄNE BR 110. MASSZEICHNUNGEN. A. KASTEN-AUSFÜHRUNG (VERSION NACH 1960). B. BÜGELFALTEN-AUSFÜHRUNG.
DB 110
Länge 16.49 m (ab 110 288: 16.44 m)
Dienstgewicht 86 t
Radsatzanordnung: Bo' Bo'
150 km/h (112: 160 km/h)
Baujahre 1957-1969

Online-Links:
www.baureihe110.de
www.elektrolok.de
www.zuglok.de

Literatur:
HERTWIG R 1995. Die Einheitselloks der DB - E 10, E 40, E 41, E 50. Bände 1-2. - EK-Verlag, Freiburg.
OBERMAYER H J 1970/1990. Taschenbuch deutsche Elektrolokomotiven. - Franckh, Stuttgart.
OBERMAYER H J 1982. Elektrolokomotiven. Deutsche Eisenbahnen. - Franckh, Stuttgart.